郭孔辉院士曾表示，现在非常希望有新理念、新技术更早的面向年轻人，让新能源技术走进校园，可以紧跟时代需要，强化新势力生产造车理念，让更多喜爱汽车的学生了解汽车，解读车身每一个零部件，同时融入对未来科学技术的见解与想法，全方面培养创新性人才。郭院士认为，要真正做到产学研一体化，每一个环节都要精心研习，才能承受住市场的考验。
造车新势力的出现以及智能化、网联化，正在给汽车带来新的面貌，特别是自动驾驶正在成为各个企业争夺的技术高地。汽车的智能化、电动化是汽车产业发展的必然趋势，对此汽车企业可以说是爱恨交加。与IT企业相比，智能化、网联化本来不是汽车企业所熟悉的，是先天的短板，有力不从心之感。IT行业要推动产业智能化，网联化，但对于汽车本身的技术，包括发动机、底盘、车身的设计和制造技术来说，本来是门工艺繁杂的机械加工，大量生产的质量保证也不是一朝一夕之功。IT行业在积累了量产经验，特别是手机的外包生产模式成功之后，发现了自己可以为用户提供花样翻新的商品，灵活的合作生产模式是比汽车行业还要来得熟悉。
在汽车电动化日益发展的今天，汽车发动机取消了。电动机、电池和其他底盘零部件都不难采购，许多智能化的部件，IT企业比汽车企业的人更加熟悉，所以觉得当配角不如干脆当主角。为了全力的把控，他们常常花重金到汽车厂去挖汽车工程师，成长也很快。自动驾驶还是一个幼小的新生事物，自动驾驶比较复杂，现在北京、长沙、海南等地都在积极试验之中。传感器和执行器的精度、可靠性、价格，与可推广的商品还有距离，软件还在不断完善，不时还有安全事故的发生。交通产品复杂多变，自动驾驶技术比较复杂，交通情况千奇百怪，虽然有深度学习的方法，但智者千虑必有一失，安全问题人命关天，还有相当长的路要走，不到充分成熟不可以轻易造势。
怎么办？我们有两条路，第一，加强软硬件的研发与商品化的考验，严格管理，建立成熟的标准体系。二，从易到难，循序渐进，先干一些路线相对稳定的，速度相对较低的，比如摩托车、农村运输，包括拖拉机作业，矿山、港口、智能车队，等等，随着技术的成熟，可以逐渐地往高级的应用上推广，协同创新，取长补短，力争进步。每个企业各有优势，争取优势互补。
目前，传统型的企业、新势力造车企业、智能零部件系统企业和芯片企业，为保护自己的灵魂自主，竞争相当激烈，希望向良性新方向发展。目前是各自培植自己的灵魂，各自挖人，八仙过海、奋勇争先，只要大家目标一致，就可以促进进步。通过技术创新和体制创新，争取形成各种形式的命运共同体，促进协同创新。
扶持小型技术企业充分激活他们的活力，不同规模的风险投资企业现在也在起着重要的作用，大企业应该要有度量，不应该压迫小企业。要建成命运共同体，学刘邦团结萧何、张良、韩信共商大业，现在华为投资基础科技，结合门户协同创新，争民族的振兴，争事业，培育有特色的企业，争取迅速形成自主创新的新技术。
如果汽车曾经是改变世界的机器，如今科技进步给汽车注入越来越强大的灵魂，必将引起社会更强烈的变革。在技术、社会伦理、文化和相关法律法规不断完善的前提下，也许在不久将来，我们将能够看到在数字化智能移动空间里，大量基于技术支撑的全新数字化产品，数字化传播渠道和文化新业态不断迅速地走进寻常百姓家。交通过程不再是一个单一的空间移动过程，信息数据的移动采集、文化活动的内容、品牌的传播、强劲的感受，将为文化产业带来无限潜力。强化汽车的灵魂，汽车的智慧化，助力社会经济和文化的创新，必将带来社会深刻的变革。

郭孔辉院士简介：郭孔辉，中国工程院院士，长春汽车研究所原总工程师，吉林大学汽车学院名誉院长、汽车动态模拟国家重点实验室名誉主任。