【赛迪网讯】在近日举办的2025红帽论坛上，红帽全球副总裁兼大中华区总裁曹衡康（Victor Tiao）对论坛重点内容进行了总结，并围绕红帽在AI及车用操作系统领域的布局与优势展开了深入探讨。多位红帽高层也分别从不同角度，对相关问题进行了阐述与补充。

强调开源优势，契合国家政策

曹衡康接受赛迪网采访时指出，红帽在未来AI领域不仅注重技术层面，更强调生态合作伙伴的重要性。红帽凭借过去30多年在开源领域的深厚积累，从Linux、OpenShift、Ansible到如今的推理引擎等，提供了众多出色的技术，并将这些技术进行企业化。生态合作伙伴涵盖广泛，从基础的GPU开始，红帽很高兴宣布与在该领域引领趋势的沐曦达成合作。这一合作得到了众多客户的积极反馈，客户们对沐曦高度关注且正在测试，得知红帽也参与其中并后续将有更多消息时，都十分开心。

曹衡康强调，红帽做开源的核心重点是支持任意模型、任意云、任意加速器。此次论坛重磅推出的车用操作系统是一大亮点。车用操作系统对安全要求极高，一个小问题就可能危及生命，而红帽车用操作系统是目前开源领域唯一一个通过ASIL-B相关安全认证的Linux。此外，论坛发布的《2025中国企业级AI实践调研分析年度报告》也备受关注，此次调研覆盖了350多位CIO和IT高管，涉及各行各业，相较于第一版规模更大、范围更广。

曹衡康认为，红帽的开源优势符合国家政策。在国内，安全、可控、负责任、可治理的AI备受强调，开源的透明性使其在这方面具有天然优势，代码公开透明，并非黑盒子。相比之下，一些打着开源名号却拒绝公开代码的产品，其安全性值得怀疑。红帽的开源技术是全球人类的贡献，强调“国产”开源是对开源社区所有贡献者的否定，红帽坚持100%开源，这才是真正安全且符合国家政策的。

车企自研OS与红帽的合作关系

红帽中国汽车操作系统首席代表姜垚（Rose Jiang）接受赛迪网采访时指出，目前很多车企声称自研OS，但实际上是基于红帽最底层操作系统，在上层开发中间件和应用后整体打包。

很多车企在与红帽合作进行自动驾驶项目开发，基于红帽的安全Linux、工具链等产品，从底层到云端构建整个开发链路。

在全球范围内，红帽除与中国车企合作外，还在日本、韩国、欧洲、美洲等汽车发达地区推进工作。中国在汽车智能化发展上走在前列，相关项目预计26年、27年可量产，而欧美地区则要到28年及以后。

车用AI堆栈与操作系统核心

红帽大中华区首席技术官张家驹（Jiaju Zhang）接受赛迪网采访时，针对车用AI堆栈问题做出解读。红帽一直致力于车用AI及更广泛的边缘AI场景。在生成式AI兴起前，边缘端多使用基于视觉的小模型，如今大模型火热。操作系统层面基本统一，但车端因车规级安全要求会有小型变化，核心仍是RHEL。

张家驹指出，AI操作系统的核心是vLLM，早期vLLM仅支持生成式AI，如今最新版本逐渐支持嵌入模型、多模态等其他模型，支持范围更广泛，可通过统一架构支持车上更多模型场景。不过，vLLM与传统操作系统在设计理念上存在差距，南向对不同加速器硬件、北向对不同模型的接口不够标准化。红帽打算通过算法尽量使南向标准化，北向因模型变化快，虽在vLLM支持更多模型后标准化进程会加快，但目前仍难以实现。红帽从数据中心到边缘都在做开放混合云，在AI场景也秉持类似理念。

红帽AI愿景及支撑优势

红帽大中华区资深市场总监赵文斌（Max Zhao）接受赛迪网采访时强调，红帽的AI愿景是实现任意模型、任意云、任意加速器的支持。这一愿景下，红帽持续加强国际国内合作，拓展支持广度与深度。

赵文斌认为，红帽敢提出这一愿景，得益于三点优势。一是技术前瞻性，红帽有专家参与最上游社区并发挥影响力，能准确把握技术潮流方向；二是品牌声誉，红帽自1993年成立至今，30多年100%开源，积累了深厚的品牌信任感；三是生态友好，红帽30多年积累了扎实的生态伙伴基础，新产品、新项目发布后能得到众多呼应，如基于vLLM发起的llm-d项目，Google Cloud、NVIDIA等一线厂商都积极参与，体现了对红帽技术实力和品牌的信任。正是这三点优势构成的三维体系，支撑着红帽的AI愿景。

此次2025红帽论坛全面展示了红帽在AI与车用操作系统领域的技术实力、生态布局和发展愿景。红帽凭借开源优势、技术创新和强大的生态伙伴体系，在激烈的市场竞争中占据独特地位，未来有望在AI与汽车智能化领域持续发力，为行业发展带来更多创新与突破。（文/徐培炎）