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跨界造车进入“洗牌期” 乐视携手FF领先优势突出

FF和乐视官方已经开始为本次量产车发布进行预热。12月1日,FF在facebook上发布了一张官方海报,确定了参与明年1月CES的消息。在中国,贾跃亭也开始通过微博平台传播FF参加明年CES展的消息,乐视超级汽车和FF官微也在积极跟进转发。可见,FF首款量产车在CES期间发布已经是确认的事情。
发布时间:2017-01-02 11:46        来源:赛迪网        作者:

【赛迪网讯】当苹果造车计划搁浅,格力为造车而谋划的收购方案流产,互联网造车新贵集体爽约广州车展等一系列事件集中爆发,外界唱衰跨界造车尤其是互联网企业造车的论调也日渐升温。

这种悲观情绪的出现并不意外,面对这个资本、人员、技术密集型行业,国内外的诸多新晋跨界造车企业正在遭遇挑战,甚至有些企业已经宣布退出。但这并不意味着跨界造车是为了博眼球,而是进入洗牌期的征兆。大潮退却,裸泳者退出,真正的勇士则会显得更加耀眼。

提到跨界造车以及互联网造车企业,最引人瞩目的当属乐视。最近由于乐视创始人、董事长贾跃亭内部信反思发展节奏过快导致供应链资金紧张引发了舆论热炒,导致外界对乐视造车的未来也产生了很多怀疑和分歧。但是,整体来看,乐视的造车计划仍然在按照战略计划稳步推进,而且贾跃亭已经多次公开宣布,其美国战略合作伙伴Faraday Future(简称FF)的首款量产车型将于明年1月在CES上亮相发布,当然外界仍有很多不相信其能实现的声音。

而事实上,FF和乐视官方已经开始为本次量产车发布进行预热。12月1日,FF在facebook上发布了一张官方海报,确定了参与明年1月CES的消息。在中国,贾跃亭也开始通过微博平台传播FF参加明年CES展的消息,乐视超级汽车和FF官微也在积极跟进转发。可见,FF首款量产车在CES期间发布已经是确认的事情。

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除了乐视,近日刚刚在英国发布了首款电动超跑的蔚来汽车也让外界看到了这些跨界造车企业成功的可能性。

据乐视贾跃亭透露,其个人在乐视汽车方面已经投入超过100亿元,加上乐视汽车首轮融资的10.8亿美元,乐视为造车已经投入了超过150亿元,而不久前海澜集团、恒兴集团、宜华集团、敏华控股、鱼跃集团、绿叶集团等十几家国内著名企业的领导人与乐视签订了6亿美元的投资协议,主要也将投资于乐视汽车。

另外,据媒体报道,乐视在国内的浙江莫干山超级汽车工厂项目也将于12月27日开工建设,FF在美国的工厂建设也将进入第二阶段,FF将在明年1月发布的首款量产车,很可能将是互联网造车企业发布的首款量产车。这不仅标志这乐视造车事业已经稳步进入第二阶段,而且也意味着乐视再度以绝对优势领跑互联网造车大潮。

 

潮水退去 多企业造车计划调整

近几年来,跨界造车的企业不断涌现,不仅包括乐视、蔚来、车和家、和谐富腾、百度等国内企业,也包括谷歌、苹果等全球互联网科技领域的领军者。不过,现在不少跨界造车的企业遇到了各种各样的问题和困难。这一方面说明了跨界造车的确不是一件容易的事,另一方面,也似乎预示着这一浪潮已经进入了下一个阶段。

综合各方消息来看,在国外,因推进缓慢谷歌无人驾驶项目的多位高管出走;苹果的造车也因故暂时搁浅;在国内,和谐富腾的股东方富士康已经退出,其投资的两个造车项目FMC和爱车的变得扑朔迷离;一心想跨界转型的格力董事长董明珠也由于收购珠海银隆新能源公司相关方案被否而只能放弃造车计划。

笔者认为,多个跨界造车企业推进遇阻,甚至流产,这不仅仅是因为汽车制造业门槛高,道路艰险,而且与目前的市场经济环境不无关系。

众所周知,汽车是一个资金密集型、技术密集型、人才密集型企业,不管是汽车产业的鼻祖奔驰、还是全球销量最大的丰田,他们能够实现规模生产,并保持盈利都经历了几十年的坎坷发展历程。在新晋的跨界造车企业中,即便是先驱特斯拉,也仅有13年的历史,遭遇质疑和挑战似乎是他们发展的必经之路。

同时,世界经济还没有复苏,即使是之前高增长的中国,也步入平稳发展阶段,这在一定程度上影响了汽车行业的发展。此前被公认为资本避风港的汽车行业也陷入困境。有媒体报道称,摩根士丹利、摩根大通、花旗等大行自9月份以来,不断减持港股市场的上主要汽车股份,主要包括广汽、比亚迪、长城等。

因此,对于那些实力不足、模式落后、以及没有真正实力的互联网企业,必然主动或者被动出局。而这也意味着互联网造车这个持续升温的行业,已经迎来洗牌期。

 

乐视量产车已在路上 蔚来发布概念超跑 

当大潮退去,行业进入调整期,谁在裸泳就会被看的一清二楚,而实实在在投入的企业也显得越发亮眼。

乐视作为首个进入汽车领域的互联网企业,目前也在遭受诸多质疑和唱衰,有媒体根据乐视汽车国内莫干山项目还未开工,以及美国战略合作伙伴简称FF内华达工厂暂时停工就得出了乐视造车难以为继的结论。

但事实究竟如何呢?从乐视近期一系列表态和进展来看,乐视对汽车生态的重视程度并没有降低,而是以更加稳健的姿态,逐步推进各项工作进程。

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日前,FF方面发表声明称,在美国内华达州的工厂也已经顺利完成第一阶段的建设,并将于明年2月进入建设的第二阶段。

《澎湃新闻》在探营乐视汽车浙江工厂的报道中称:“莫干山高新技术产业开发区管委会经济发展局副局长朱国忠透露,12月27日,乐视汽车生态产业园项目将正式奠基。”随后,乐视官方也证实了这一说法。

几乎是在同时,广汽、乐视与众诚保险共同打造的大圣车服也正式上线,作为全国首个汽车互联网生态平台,这一创举不仅将成为全国汽车电商的重要颠覆力量;而且被外界解读为这是乐视量产车上市前销售渠道的搭建。

更重要的是,前期超过150多亿元投入的基础上,乐视战略合作伙伴FF的量产车即将于明年1月CES上亮相。“这款车在部分参数已经超越特斯拉。”贾跃亭在接受媒体采访时曾经透露。

对于这一有望载入汽车产业发展史的里程碑事件。FF和乐视方面均已经开始着手为其造势。

12月1日,FF在facebook上发布的官方海报中写到,“From Faraday to the Future #2017CES”,这无疑已经确定了FF参加明年参加CES的消息。此前一天,贾跃亭也发布微博称:“12.1,美国乐迷可以在Best Buy、Amazon、Target等超过100多家全美知名线上和线下零售平台,以颠覆性价格购买LeEco TV、LeEco Phone了。乐视美国商城也将开放销售。LeNext,期待战略合作伙伴#FFin2017CES#带给全球用户怎样的惊喜?”

对于这一微博乐视超级汽车和FF官微都进行了转发。而FF在微博中发布的“握手”表情似乎预示这款量产车是双方密切合作的战略成果。现在几乎可以肯定,一个月之后的CES上,我们将能够看到FF首款量产车的真容。看来乐视造车根本没有理会外界的质疑和否定,而是在按照计划稳步推进。

前不久,互联网造车领域的另一个“新贵”蔚来也实现了突破性进展,在英国发布了其旗下首款电动超跑也首次正式亮相,命名NIO EP9。不过,作为一款首批只生产6辆,并送给核心投资人的所谓首款电动超跑,距离量产车还有很远的距离,它的标志性意义远大于实际意义。但这仍然标志着蔚来成为继乐视之后,成为又一个为互联网造车正言的企业

此外,前沃尔沃汽车中国区董事长沈晖创立的互联网汽车企业——威马汽车,也于近日完成工厂奠基;沈海寅的奇点汽车,也刚刚宣布20万辆的产能规划。

这些都是“互联网造车即将走下神坛”,“互联网造车只是昙花一现”等论调的有力反击。

 

乐视汽车生态领先优势依旧明显

在大浪淘沙的行业变革期中,乐视作为第一个进入汽车领域的互联网企业,其实实在在的投入不仅实现了一个又一个突破,而且也让其持续保持着领先优势。即便是相较于与它几乎同时进入造车领域的蔚来而言也不例外。

虽然蔚来也已经推出了产品,但是从车辆的外形,和市场推广策略来看,这并不是外界所说的一辆量产车,而更像是一辆概念车。这和FF今年1月推出的FF ZRRO1概念车颇为相似。

同时,今年4月乐视也已经在北京展示了超级汽车概念车,这款车的升级版车型LeSEEPro也已经于今年9月在乐视生态落地美国发布会中亮相,并将参与迈克尔·贝执导的《变形金刚5》的拍摄。

再看蔚来汽车,其创始人李斌表示:“蔚来的首款量产车会是一款中高端车型,首款量产车型预计会在半年内亮相。”如果一切按照计划推进,意味着蔚来在造车进度上依然落后于乐视。

乐视战略合作伙伴FF的首款量产车将于1个多月后正式解开面纱。随着这款车的发布,乐视与FF这对造车组合也将进入造车“第二阶段”。

面对即将启程的第二阶段,乐视不仅将推进工厂建设,筹备销售渠道,为量产车尽快投入市场做相关的准备,其生态造车模式也彰显出强大的吸金能力,而这则是乐视造车事业继续推进的重要基础。

近日,有媒体报道称:“11月15日,海澜集团、恒兴集团、宜华集团、敏华控股、鱼跃集团、绿叶集团等十几家国内著名企业的领导人,对乐视投资6亿美元,将分为两期,第一期3亿美元将在本月内到账,资金将投向乐视汽车生态和LeEco Global。”

对于出钱的理由,投资者看的很明白。不仅是因为看好乐视生态造车模式,更是看好乐视造车的愿景。海澜集团董事长周建平认为:“乐视打造的互联网智能电动车,将会实现中国企业首次在全球汽车产业的突破,站上产业的最顶端。投资乐视就是投资中国民族汽车工业的未来。”

如此看来,乐视造车计划不会受到最近舆论风波的影响,互联网造车也不会就此放弃或失败,只是在这一轮的行业洗牌中,外界应该多一些耐心,少一些妄议和武断。既然乐视提出的汽车“电动化、智能化、互联网化、社会化”大趋势已经非常明显,既然它还在继续努力稳步推进,我们就应该给予更多的善意和支持,追求梦想的企业总是值得尊敬的。

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