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易到COO冯全林:运营与技术并重 易到低调布局未来

与滴滴同列出行第一阵营的易到,也透露了未来战略方向。冯全林表示,“未来易到将着力于打造汽车共享服务平台,并持续强化在中高端市场上专车第一品牌的差异化定位。”
发布时间:2016-11-22 16:48        来源:赛迪网        作者:赛迪网

11月22日,易到在北京举办主题为“专注”的媒体沟通会,易到首席运营官冯全林在会上宣布:“近几个月来随着易到突飞猛进的发展,易到已经站稳网约车纯专车市场份额第一的位置。”

易观数据显示,易到9月的月度活跃用户最新涨至511.33万人,相比8月上涨了约12%。据易观过去的整体数据显示,易到今年已经连续保持了9个月的稳定增长,已创造了移动出行行业里最长的连续增长记录。

与滴滴同列出行第一阵营的易到,也透露了未来战略方向。冯全林表示,“未来易到将着力于打造汽车共享服务平台,并持续强化在中高端市场上专车第一品牌的差异化定位。”

连续9个月业绩持续上扬 创造亮眼战绩

易到是国内互联网专车行业的开创者,随着去年10月份乐视以7亿美金70%控股易到,易到开始了一场绝地反击的战役。在从乐视入股至今,易到用户和市场份额持续疯狂增长,并提前半年完成乐视创始人、董事长贾跃亭制定的“百万日订单、百万司机、百万车源”的三个百万年度任务。8月滴滴收购Uber中国后,易到更是稳居行业第一阵营,成为国内仅存的两大C2C网约车平台。

根据国内权威第三方数据机构易观最新9月移动出行市场的数据显示,易到月度活跃用户最新涨至511.33万人,相比8月上涨了约12%。据易观过去的整体数据显示,易到已经保持了连续9个月的稳定增长,创造了移动出行行业里最长的连续增长记录,滴滴、Uber最高峰时期也从未有过这么长的连续增长。

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相比今年1月,易到9月的月度活跃用户数增幅为171%,也就是涨至年初月活用户数的约3倍。易观指出,在活跃用户数这一重要指标上的持续上涨,证明易到作为专车第一品牌的“马太效应”进一步凸显,用户好感度得到进一步的提升,用户口碑效应也在持续性地发挥更大作用。

易到9月的日均活跃用户数涨至70.97万人,是7月这一相同数据指标的2倍多。

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根据易观9月的用户月度人均使用次数方面的数据显示,易到9月用户月度人均使用次数涨至24.53次,环比增长率达34.2%,逼近滴滴。

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专车第一品牌是如何炼成的

众所周知,易到是整个网约车市场专车品牌的开创者和先行者。易到早在2010年开创中国网约车市场时,就瞄准了高端商务人士的出行用车,并一直坚持在车辆车型、目标群体、服务品质、客单价格等方面与传统巡游出租车形成差异化互补的关系。

在易到坚持6年“高品质、差异化发展”的品牌定位下,包括高端商务人士在内的众多用户,也都对易到形成了“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆”的良好口碑。

因此,易到在专车领域树立了高质、高效的专车第一品牌形象,也成功聚集了众多忠诚的高端人士,冯全林透露,目前易到年收入20-30万的用户占比超50%,主要是在26岁到50岁的白领乃至金领,也就是绝大部分有商务出行的目标客户。

据易到创始人周航今年6月在发布会上表示,易到当时在纯专车市场的份额已经占到30%,所谓纯专车市场就是专车客单价高于出租车,快车、人民优步等属于泛专车范畴。

而近几个月来随着易到各项业务突飞猛进的发展,易到已经站稳网约车纯专车市场份额第一的位置,并在诸多细分市场遥遥领先,创造了网约车接送机市场份额第一,网约车商务车型、豪华车型市场份额第一等多项佳绩。

易到现已成为网约车专车司机数量最多的平台。这是因为,易到早期主打高端商务人群,司机收入也高,聚集了很多商务车型、豪华车型的车主。现在,易到依然在行业占据着较多的商务车型、豪华车型,如GL8商务用车,以及凯迪拉克、奥迪、劳斯莱斯、宾利、奔驰S级、宝马7系等商务、豪华及奢华车型都可以在易到轻松叫到。在易到高客单价、高素质用户等核心因素的影响下,从各个平台转投易到的专车司机急剧增长,目前,易到平台的专车司机已超400万。

引入精英人才易到各项数据亮眼

滴滴、Uber中国合并之后,网约车市场大规模烧钱的时代结束,用品质和服务赢得市场的时代逐步来临。特别是网约车新政于11月1日落地之后,易到正在迎来属于自己的一个时代。

乐视控股易到后,易到在企业发展战略和观念上也发生了一系列的变化。比如今年9月,易到开启了“产研驱动+精英人才”战略。原高德地图服务研发中心总经理张凡、Uber美国反作弊专家尹佐宁及众多Uber人才纷纷加盟易到,大幅扩充了易到的人才储备。

通过引入精英人才,易到不断优化司机端和乘客端线上、线下的用户体验,增加了乘客端和司机端的用户粘性。今年以来,易到运营数据呈现出良好的上涨态势,特别是今年4季度以后,易到运营数据增长趋势喜人。

据易到首席运营官冯全林介绍,第四季度易到日单量持续上升,目前增长幅度环比在15%左右。 “如果说滴滴是规模定位,神州是服务定位,那么易到就是体验定位,所以易到是一直坚持体验第一,用户至上。”为了提高乘客端、司机端的用户体验,易到一直试图利用运营、技术手段不断降低乘客等待时间和司机到达时间。目前易到通过地图、定位系统的优化,以及大数据方面的精确计算,配合经过优化的司机接单奖励策略等,将派到时间距降低了40%,派单成功率提升为99%。

第四季度,易到日活司机用户数也在不断增长。据了解,目前易到在线司机数量比三季度增长了20%,其中活跃司机数量增长了15%。在司机端,易到积极利用新媒体做司机社区化运营,不仅帮助司机在线解决各类问题,还通过司机成长计划,不断增强司机对于平台的粘性。据了解,之前易到通过电话客服不能顺利解决的问题,目前通过司机社区反而能够得到更好的解决。

大数据体系助力差异化运营

易到一贯重视大数据研发和使用。易到首席运营官冯全林指出,大数据对于网约车行业,不仅是提供满足出行基本需求下的数据分析,更可以在智能调度,以及深度用户价值方面发挥巨大的作用。

目前,易到大数据中心通过和其他相关技术部门的密切合作,已实时完成派单优化(包括热点监控,调度预测等)、乘客深度分析(即用户画像,根据用户出行习惯、频率等分析出用户的类型等)、深挖出行行业商业机会等重大工作。此外,还搭建了实时计算框架,开始运用图计算技术。

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易到大数据中心的“供需热力图”数据显示,北京21日早8点的专车供需量就呈现出火热的趋势,也几乎点亮了整个北京城。

另外,基于易到生态理念发展战略规划,自大数据中心运作以来,已经存储和积累了大量可深度挖掘和分析的用户数据,为易到未来差异化和生态化深化运作做准备。

接下来,大数据中心将重点围绕人工智能化应用展开工作,例如,在司机端安装摄像头,乘客可通过视频识别司机状态。客服体系还会采用智能聊天机器人系统,一方面可以保证服务质量优质化、统一化,同时可以控制人工客服成本,将更多优惠反赠予用户。另外,据了解,多家知名车企均有意在易到的自营车队上安装设备(传感器),为其用户研究收集宝贵数据。

移动打磨极致用户体验

易到独有的乘客、司机双选功能可谓业内独创,也是多年来保持用户粘性的利器。近几个月,易到正在打造更加个性化、人性化的用户体验。

易到首席运营官冯全林表示,为了让乘客和司机有更好的使用体验,易到产品和技术团队从9月份开始对产品进行逐步调试。目前,易到的POI搜索(目的地搜索)和定位准确率提升了2.5倍,订单撮合效率提升6倍,路线和轨迹计算质量也大幅度提升。未来,结合人工智能和大数据技术,根据用户的出行习惯,易到还能准确预判出用户的目的地,届时,用户使用易到App时无需输入更多信息,系统将直接输入预判的出发地、目的地,实现一键下单。用车流程将更为顺畅。

其次,对于不少用户和司机经常遇到的客服问题,易到也从8月份开始就做着创新升级。客服线上线下一体化是未来大势所趋,今年8月份易到也上线了“在线客服”功能,紧接着小易机器人上线,对于用户经常遇到的问题,小易机器人可帮助用户初步解决,如果用户仍不满意,可以点击在线客服与客服MM进行进一步的沟通。不仅如此,据悉,易到将在12月初上线智能化客服系统,对于用户常见的比如充值、司机绕路、投诉等问题,智能化客服系统会给出更加准确的解决结果。此外,用户还可通过快速发送问题报告的形式提交问题,随后客服会以邮件形式给出详细答复。

据悉,易到智能化客服系统上线之后人工接线量将降低90%,帮助用户解决问题的同时,还将大幅消减服务成本。

据悉,随着易到在人工智能和大数据层面的投入不断加大,未来,广大用户最喜爱的CIP接送服务也将迎来重大升级,届时,用户无需再使用其他的航班管理软件,在易到App端即可享受出行相关的一切航班、车辆信息查询。用户体验将日臻完美。

易到首席运营官冯全林表示,易到近期的技术升级和技术创新,涵盖了服务能力优化、基础体验改善、大数据闭环建设、运营效率提升、新一代出行技术探索等诸多方向。经过三个月的拼搏,易到研发团队打造了面向新一代市场格局的服务体系,在优化用户体验和出行效率的同时,提供了更智能的运力调度和运营决策系统,更好的解决用户出行和司机载客中的刚需问题,也极大优化了系统运营效率,降低了平台运营成本。

千人千面未来的易到更“聪明”

如今,随着高性能并行、GPU、深度学习计算CPU等技术的日益成熟,具备深度学习、思考和行动能力的AI(人工智能)技术,正在对各个行业产生着深远的影响,冯全林认为,AI将对人类产生比互联网更加深刻的影响。以事实化、一体化、去工具化为关键词的AI,将通过无人驾驶、智慧交通、汽车共享等技术彻底颠覆整个网约车及出行、交通行业。

面对“来势汹汹”的AI,倡导产研驱动的易到选择拥抱来自未来的“黑科技”。易到首席运营官冯全林表示:“未来的易到将投入大量人力物力深挖大数据价值,实现智能化、效率化及订制化,千人千面的易到会变得越来越‘聪明’。”针对现阶段AI技术的应用,冯全林谈到:“网约车新政中明确规定,7座及以下乘用车,需安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。在易到的构想中,安装在车内的行车记录仪不仅可以记录车辆的行驶状况,同时还可以通过摄像头识别司机服务状态,避免疲劳驾驶等情况的出现。”

接下来,易到逐步实现基于用户使用习惯、LBS及场景化预见性搜索实现一键叫车乃至自动叫车等功能。同时通过智能派单、智能车辆调度、智能路径规划等手段,大幅提升车辆运营效率,实现100%有车及车辆利用率达到100%。除去App端的升级之外,易到还通过乐视生态和服务体系充分应用乐视AI技术和成果,同时基于自身每日400万+司机的真实大数据,反向推动乐视AI技术能力提升,最终实现颠覆性的体验改进。

在10月20日拉开帷幕的第二届世界机器人大会上,LeEco乐视与其战略合作伙伴FF及易到共同推出了通过易到预约自动驾驶汽车的服务。现场的观众只需要打开易到通过手机扫码即可体验到自动驾驶这个时下最受关注的黑科技。根据乐视的规划待乐视超级汽车下线之后,亦将率先在易到平台落地,使得易到成为第一个实现自动驾驶的网约车平台,实现弯道超车,让每一位易到用户都可以用最低的成本享受到安全、便捷、智能的自动驾驶网约车服务。

政策开放、市场空间大,易到模式没有“天花板”

11月1日,交通部、工信部等7部门联合颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式施行。作为全球首部在全国范围内实施的网约车服务管理部门规章,该办法不仅以包容开放的态度,突破了数量管制、价格管制的监管思路,而且网约车的合法身份,网约车真正成为一个行业。

新政之后,据媒体统计发现,全国已公布网约车细则草案的62个城市中,对本地户口、本地车牌、车辆轴距这几个核心维度同时做严格要求的城市,仅有5个(北京、上海、天津、乐山、襄阳),占比仅为8%。这也意味着,除北京、上海等个别城市外,全国有92%的地方城市针对网约车的监管整体趋于宽松。同时,也体现了网约车管理部门整体大方向上对于网约车行业的鼓励和支持。

随着中国城镇化速度的加快,中国网约车行业的市场空间也在持续增长。我国十三五规划纲要提出,到2020年,内地常住人口城镇化率要达到60%,户籍人口城镇化率要达到45%左右。对照现在我国户籍人口39.9%的城镇化率,要实现1亿人左右的农业转移人口和其他常住人口在城镇落户。

另据罗兰贝格数据显示,到2018年,汽车共享出行市场的潜在市场容量有望达到1.8万亿元,占到2015年全国GDP总量的2.7%左右。在城镇化率不断提高的背景下,目前网约车市场渗透率只有1%,为此包括公共交通系统、出租车、网约车等在内的多层次网络交通系统将共同满足人们的出行需求。

冯全林认为,无论从市场空间,还是从政策角度来看,中国已经成为世界共享出行的中心,站在了全球共享出行的最大风口。

目前,易到已率先为全球近190多个大中型城市提供随需而至的专属用车服务,包括随叫随到、时租、日租、半日租、接送机、接送站等,为全球4000万高端用户提供全方位的用车服务。

冯全林指出,与其他互联网平台相比,易到所在的网约车带来的流量是交易流量,易到的打车场景更是典型的消费场景,离现金和营收更近。此外,不同于B2C模式,作为网约车的C2C模式,易到面对巨大的市场空间,在车辆的规模和供给上没有天花板,增长潜力巨大。

沟通会上,冯全林也透露了未来战略方向。他表示,“未来易到将着力于打造汽车共享服务平台,并持续强化在中高端市场上专车第一品牌的差异化定位。”未来易到将把与出行相关的人、车和资源都连接起来,打造汽车共享服务平台,未来,易到提供的服务不仅仅局限于从A点到B点的位移服务,而是覆盖与场景、车、用户相关的所有闭环服务的平台。而易到搭建这样的闭环服务平台之后,再将平台的流量和会员向生态伙伴开放共享,入口价值会真正实现最大化。

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