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特斯拉研发电动卡车 设想汽车分享

美国特斯拉汽车公司首席执行官埃隆·马斯克20日公布了公司新的总体规划,阐述了特斯拉在发展太阳能集成系统、研发电动卡车和客车、自动驾驶汽车以及汽车分享等方面的设想。
发布时间:2016-07-22 10:35        来源:深圳商报        作者:王兆龙

美国特斯拉汽车公司首席执行官埃隆·马斯克20日公布了公司新的总体规划,阐述了特斯拉在发展太阳能集成系统、研发电动卡车和客车、自动驾驶汽车以及汽车分享等方面的设想。

马斯克曾在2006年提出“特斯拉秘密总体规划”,主要内容是开发豪华电动跑车并用赚来的钱开发平价电动汽车及提供零排放发电设备。10年后,马斯克在题为“总体规划,第二部分”的公司官方博客文章中说,第一个总体规划到了完成的最后阶段,新的总体规划涉及能源的产生和储存、扩大电动汽车产品线、开发自动驾驶系统,以及让特斯拉汽车为车主“赚钱”等方面。

马斯克说,特斯拉计划开发无缝集成电池存储设备的太阳能屋顶产品,这需要将特斯拉与太阳城公司合并,打破固有障碍。

太阳城公司主营太阳能板的生产与安装,马斯克是董事会主席和大股东。他日前提议特斯拉收购这家公司,但不被投资者看好。马斯克在博客文章中说,如今特斯拉准备增产家用电池“能量墙”,太阳城公司准备提供高度差异化的太阳能,两家公司整合正是时候。

在扩大电动汽车产品线方面,除了增加消费型汽车产品,特斯拉还计划开发两类电动汽车,即重型卡车和大型客车。马斯克说,这两类电动汽车都进入了早期研发阶段,预计明年发布。他认为,电动卡车可以大幅降低货物运输成本,同时提高运输安全性。电动客车有助于改善城市交通拥堵。

此外,特斯拉计划继续开发全自动驾驶所需硬件和软件。马斯克说,完善软件需要的时间远远超过落实摄像头、雷达、声呐等硬件需要的时间,而即便软件高度完善,距离获准上路还有相当长时间。

今年5月,一辆特斯拉S型电动汽车在自动驾驶模式下发生撞车事故,导致司机身亡。这是美国首例自动驾驶交通死亡事故。加上此后又发生两起可能与自动驾驶有关的交通事故,令特斯拉备受压力。马斯克在20日的官方博客文章中再次为特斯拉自动驾驶系统辩护。他说,特斯拉自动驾驶功能如果使用得当,比司机手动驾驶更为安全,要求特斯拉撤除自动驾驶功能毫无意义。特斯拉之所以称其自动驾驶系统是测试版系统,是为了减少自满,表明还会继续改进。等到特斯拉自动驾驶系统比美国汽车平均水平安全约10倍时,就会摘下“测试”标签。

关于汽车分享,特斯拉设想,随着全自动驾驶汽车获得监管部门批准,特斯拉用户可以在任何地方叫来自己的特斯拉汽车,汽车自动将其送到目的地。用户还可以在不用车的时候,让车加入特斯拉共享车队,通过提供叫车服务赚钱。马斯克说,这将大为降低拥有特斯拉汽车的成本。

市场反应

特斯拉蓝图 市场反应淡

计划四步走

昨日,埃隆·马斯克表示,距离他发布特斯拉规划蓝图的第一篇章已经过去了10年,如今已进入最后的完成阶段,这个阶段主要分4步走:打造一款小产量的昂贵车型;用赚到的钱开发一款产量适中的且价格相对低的车型;再用赚到的钱量产价廉车型;提供太阳能电力。

市场反应淡

由于美国股市的开市时间是北京时间晚上9点半至第二天凌晨4点,特斯拉规划蓝图第二篇章发布在休市期间,对特斯拉股价的影响尚待验证。同时,记者注意到,规划蓝图第二篇章几乎未对A股特斯拉概念的走势产生影响,昨日微跌0.22%,成交量也基本与前一交易日持平。

中国关联小

国盛证券一位营业部经理接受记者采访时表示,一方面特斯拉中文官网更新太晚了,直到昨晚6点以后才更新官方译文,很多投资者来不及反应;另一方面埃隆·马斯克的很多措辞过于模糊,也没有给规划蓝图第二篇章列出详细的时间表;再者规划蓝图第二篇章中只字未提中国市场,更新换代对中国市场的影响并不明朗,近期单纯的炒概念很难触动投资者的兴奋点。

信达证券首席分析师郭荆璞表示,随着政策调整的逐步落地,三季度开始新能源汽车销量同比有望进一步好转,特斯拉产业链核心标的推荐信质电机、宏发股份、长园集团等。

新闻分析

成熟的自动驾驶技术离我们有多远

被迫升级

三个月内,接连三起与特斯拉自动驾驶技术相关的交通事故,不仅把特斯拉推上风口浪尖,让交通立法显得茫然无措,也让自动驾驶技术面临质疑。

特斯拉随后称,两起事故是由于司机使用自动驾驶功能不当引起的。该公司强调,目前自动驾驶系统只是起到辅助驾驶功能,即使这一功能启动时,司机也应把手放在方向盘上。但批评声音称,自动驾驶功能是不少车主选择特斯拉的重要原因,人们很容易对这一功能产生依赖。事件不断发酵,“压力山大”的特斯拉表示将升级自动驾驶系统,将开发安全性超过普通汽车10倍的自动驾驶技术。

远未成熟

毫无疑问,人们对自动驾驶这项汽车业热点技术充满期待。但不少专家表示,这项技术并不具备取代司机和大规模普及的条件。美国杜克大学机器人项目主管米西·卡明斯5月在美国国会一场听证会上指出,自动驾驶目前并没有做好搭载人类上路的准备,根本不能取代驾驶员的工作,“绝对”不具备大规模普及的条件。

“除了对复杂路况的掌控能力很弱外,自动驾驶也无法应对包括雨雪在内的恶劣天气,更不要说应对黑客攻击等能力了”,她说。

还需测试

美国智库兰德公司今年4月发布的报告显示,需要测试数亿至数千亿公里,才能验证自动驾驶汽车在减少交通事故方面的可靠性,而现有自动驾驶汽车测试的总里程还很少。

事实上,特斯拉同样承认自动驾驶技术仍未完全成熟。马斯克指出,当技术成熟时,所有特斯拉汽车将配备全自动驾驶系统,可应对操作失败等状况,但调整和验证软件需要相当长的时间,并非安装摄像头、雷达、声波定位仪和计算处理等硬件这么简单。但他强调,这绝不是说应该禁用这一功能。

多起与特斯拉自动驾驶技术相关的事故发生后,美国国家高速公路交通安全管理局启动调查。但该局局长马克·罗斯金德说,任何一起事故都不会阻止该局推动高度自动驾驶技术的发展。

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