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中国工程院院士干勇:2020年动力电池性能争取与日韩并驾齐驱

6月30日,国家动力电池创新中心成立大会在北京举行,这标志着首个国家制造业创新中心正式落地。会议期间,中国工程院院士干勇就行业相关问题接受了记者采访。
发布时间:2016-07-05 13:17        来源:赛迪网-中国电子报        作者:徐恒

6月30日,国家动力电池创新中心成立大会在北京举行,这标志着首个国家制造业创新中心正式落地。会议期间,中国工程院院士干勇就行业相关问题接受了记者采访。

记者:针对动力电池,一些企业和科研院所成立过研究机构,那么,本次国家动力电池创新中心的成立,主要是为了解决哪些核心关键问题?

干勇:正因为中国动力电池研究单位很多,研究的资源比较分散,所以我们需要以《中国制造2025》发布为契机,把创新资源进行整合。成立国家动力电池创新中心,主要是集中创新能力和高端研发团队,在动力电池核心共性技术上取得突破。

在动力电池开发上我们和发达国家有一定的差距,特别是和日本、韩国比,电池能量和续航里程都有较大差距。新能源汽车虽然发展很迅速,但是和乘用车相比,其进入老百姓家庭还不普遍,核心问题之一就是电池问题,续航里程不够,充一次电没有开多远就停了,这是老百姓最担心的。

此外,我国动力电池还存在可靠性不高、电池制造成本偏高、电池系统寿命不够等短板。我国电池产业分散度高,100万千瓦电池生产能力企业就有10家左右,100万千瓦以下的有四五百家,“小而散”也制约了产业发展。

需要强调的是,动力电池材料也是关键,我们需要突破瓶颈将基础材料发展到新的高度,和国外基本看齐。否则5年以后新能源汽车动力电池市场占有率会被日本、韩国垄断,现在必须突破这个瓶颈。

记者:日韩实力那么强,他们的创新机制有哪些可以借鉴?

干勇:日韩都有大的产业集团,毕竟其工业化进程比中国高一个阶段,其研发体系、融资成本和渠道、法律法规环境都相对成熟,中国工业化起步比他们晚一个阶段,动力电池领域没有特大企业,创新资源较分散。

记者:听说国外大部分以大企业自主形成联盟。

干勇:也不尽然,他们国家也给予了支持,引导资金投资去向,有时候把创新资源有意识往大企业输送。由于我国在动力电池方面没有大企业,最大比亚迪市场占有率只有40%左右,再加上中国体制和国外不一样,所以建立国家级创新中心非常有必要。

以前科技部和国家发改委成立了大量的研究载体,例如国家工程中心、技术中心和重点实验室,但这些一般是以单体技术或者一个主体单位为主,其他机构只是外围参与。本次成立创新中心,主要是为了整合创新资源,形成合力,希望能达到这个目的。

记者:核心技术突破上有没有时间表?

干勇:现在在韩国,特别是LG和三星动力电池比能量大概200Wh/kg,我们与之相比低40%左右,我们时间表是到2018年系统达到200Wh/kg,单体达到280Wh~300Wh/kg,到2020年单体达到350Wh/kg,系统达到250Wh/kg以上,基本跟他们并驾齐驱。

记者:如果实现这些目标,将对新能源汽车带来哪些突破?

干勇:比能量上去以后,续航里程就能提高。另外,除了续航里程还有安全、寿命、成本都会有优化。这样才可以跟日本、韩国竞争。中国是新能源汽车发展最快、市场最大的国家,利用市场的拉动,加上技术跟进,估计新能源汽车整体市场会看好,动力电池创新中心如果完成这个任务,可以说为中国新能源汽车发展做出巨大的贡献。这是我们论证专家组希望所在。

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