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三大航有无整合必要?弊大于利!

近日,据媒体和业内人士爆料,作为国有企业改革的一部分,中国考虑整合三大航空公司业务,三大航空公司分别为中国国际航空有限公司,中国南方航空股份有限公司和中国东方航空集团。据悉,上述整合计划还在讨论中,尚未做出最终决定。
发布时间:2015-12-17 12:29        来源:旅游吧        作者:旅游吧

近日,据媒体和业内人士爆料,作为国有企业改革的一部分,中国考虑整合三大航空公司业务,三大航空公司分别为中国国际航空有限公司,中国南方航空股份有限公司和中国东方航空集团。据悉,上述整合计划还在讨论中,尚未做出最终决定。

对于合并的可能性,媒体和专家都表示了充分的关注,众所周知,央企做大做强一直是国企改革的方向,前有中国南车与北车的合并,现有中远与中海的停牌,似乎央企并购重组有提速的迹象。

表面上来看,拒绝兄弟内讧、业务资源互补、达到规模效益最大化,是兼并重组的主要优势,更有一些重组存在国家层面的战略考量。但是,作为体量超大的三大航,其实合并整合是否有必要,利弊关系如何,始终是一个值得商榷的问题。

行政意志难以让合并效益“1+1大于2”

当行政意志大于企业意志时,合并往往会被推动,但后续的文化融合、业务重组、人员安置,才是决定一加一是否大于二的最重要因素。

日前,《南方都市报》发表分析文章,试图从企业的体量、业务和市场,对国航、南航合并之说做一个理性分析,看看两航合并究竟有无必要,且有无可能。

先看看国、南两大航的体量规模。根据2015年半年报数据,南航集团拥有638架飞机,而国航集团则拥有559架飞机。以两航机队合计,达1197架之多。

1197架是个什么概念?要知道,直到2014年底,中国民航全行业运输飞机在册架数才不过2370架。若两航合并,则其机队将超过中国民航运输飞机的半数以上。

所以假设南航与国航这两个“巨无霸”体量的航空集团合并为一,即将占有中国民航60%以上的飞机,近60%的运输周转量,以及前十大机场中半数机场的市场主导权——这将是一个掌握了市场绝对话语权的行业垄断集团。若如此一个超大体量的“托拉斯”组织存在,对促进中国民航运输产业的市场竞争,无疑是弊大于利的。

合并无法使效益递增,并将滋生腐败问题

那么从经营效益角度来看,又是如何呢?即两航的合并,能否带来更大的规模效益呢?

以与中国面积和市场规模相近的欧洲为例,欧洲传统的“三大航”英航、法航及汉莎航的机队规模,都在200—300架之间。即便将法荷航集团抱团算,总量亦不过500余架。再看同处东亚的日韩,全日空、日航、大韩航、国泰航等知名航空公司,机队数也多在150架左右。

所以从规模效益而言,南航与国航均已属“巨无霸”级别的超大航司,并不存在通过整合来提升规模效益的必要性和紧迫性。对航空公司而言,保持适当的规模固然是必要的,但过大的规模反而容易造成经营风险过度集中,如屡见不鲜的燃油套保亏损、汇兑贬值等实例。

业内专家也指出,目前三大航在运营上各有侧重,国航的优势在于国际远程航线,南航引进了如A380、B787等新机型,初步打响了国际品牌,东航则将旗下中联航转型为廉价航空,准备深耕国内市场。如果此时三大航合并,有可能会使过去几年的投入都化为泡影。

另外,合并出现的超大体量的航司集团,经营风险过度集中,也无疑将让航司的反腐难度进一步加大。

今年以来,已有多名国有航空公司高管因为腐败等问题落马,针对这些腐败问题,政府力图引入市场竞争机制,打破行政分配模式,压缩权力寻租空间。但是,如果三大航进行合并,无疑将与其背道而驰。

大举整合改变市场格局,将触碰终端消费者利益

从市场有序和健康竞争的角度,合并并不具有合理性,那么从消费者的角度来看,又是如何呢?

我们可以航运业可供借鉴的案例来看,中外运集团与长航集团的合并至今没有看到明显成效,同样,三大航空集团的整合也是如此。在高度市场化的行业中,大举整合很有可能改变市场格局,乃至触碰终端消费者的利益。

可以预见,三家航空公司合并后低价竞争或许可能得到控制,但对于消费者却未必是好事情。在2007年表态否定三大航合并时,时任民航总局局长杨元元就曾提出这一观点。

不少业内专家分析指出,目前全球知名航空企业都在大力发展客舱销售、酒店预订、接送机预订等衍生服务来扩大增收,从而降低油价、汇率等因素对主营业务的影响。三大航如若合并,企业短期内或可通过规模效应,通过减少低价来增加营收,长期来看,则可能会丧失创新动力,被国外航空企业越甩越远,削弱在国际市场的竞争力。

总的来说,从整个航空运输产业健康发展的角度讲,国资控股“三大航”合并弊大于利。

此前一财网就曾评论,尽管市场上传出越来越多央企合并的消息,但这未必就是完全合理的方向。我们需要更多考虑央企整合的市场逻辑,合并本身不是目的,更不是改革的休止符,合并要合出“1+1大于2”的效益,如果不能确信这一点,维持现状可能是更好的选择。

而中投顾问交通行业研究员蔡建明的表述更为直接:三大航空整合的的必要性不大,一方面,三大航空企业占据了我国航空市场的大部分市场份额,如果三者合并或形成垄断,不利于价格的市场化调节;另一方面,将对民营航空企业造成较大冲击,三大航企合并后将形成优势互补,综合竞争力会进一步提高,这对民营航空企业的发展不利,将阻碍航空市场多元化发展。

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