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顺丰节后率先涨价 其它快递进退维谷

近日,快递行业“巨头”顺丰发布涨价信息。一石激起千层浪,对于其它快递会否“联合涨价”令网购一族着实担心。事实上,由于快递“红海”市场的激烈竞争,网商们似乎对顺丰的涨价并不感冒
发布时间:2011-10-12 08:52        来源:        作者:南方日报
近日,快递行业“巨头”顺丰发布涨价信息。一石激起千层浪,对于其它快递会否“联合涨价”令网购一族着实担心。事实上,由于快递“红海”市场的激烈竞争,网商们似乎对顺丰的涨价并不感冒。 业内专家表示,戴在快递物流行业头上有多重“紧箍咒”,如人力成本上涨、税费负担过重等。尽管已经出台了相当利好的“国八条”,但落到实处方能对快递物流业的问题进行“治本”。 现象 分线路快件价格调涨2%-4% 油价下调的喜悦还未来得及挂在脸上,快递价格上涨的消息又开始侵袭网购一族的心情。8日,顺丰速运在其官网上发布,“对部分线路快件价格进行小幅调整,平均调幅2%-4%”。 按照其新的资费标准,北京市同城快递的首重价格加价1元,由12元/公斤涨至13元/公斤,上海市至北京市、天津市等地区的首重价格加价2元,由20元/公斤上升至22元/公斤,广东省到黑龙江省、吉林省的首重价格为24元/公斤,到新疆、西藏的首重价格为26元/公斤。 对于涨价的原因,顺丰速运解释为受“部分线路人力、操作及运输成本增长过快的压力”影响。事实上,早在9月2日,圆通速递也对上海各分公司进行了一轮市场的提价:文件类快件在原价基础上上调每件1元;物品类快件在原价基础上每公斤价格也上调1元。 业内人士认为,顺丰快递之所以选择在“十一”过后提价,潜台词可能是由于消费市场从10月持续到春节后将步入传统的旺季,这段时间市场相对火爆,而在旺季市场来临之际提价,一方面有利于消化成本压力,另一方面可以防止旺季出现“爆仓”现象。 针对快递巨头顺丰涨价是否会引发“连锁效应”,广东省物流行业协会副会长马仁洪表示,尽管大量的物流快递企业日子很难过,涨价似乎不可避免,但由于当前国内快递业的竞争的激烈性,“联合涨价”不大可能。 截至目前,记者没有获悉其它快递公司涨价的消息。据了解,目前全国快递企业达8000多家,基本都处在“红海”状态,用一句业内人士的话说,“谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死”。 影响 油价下调对快递“影响甚微” 对于快递涨价的消息,直接受到影响的要数网购一族。CN-HAKKA旗舰网店的店主孙昌华告诉本报记者,由于顺丰的主要针对用户是企业,“网购的影响并没有想象的那么大”。 孙昌华表示,他所开的网店一直用中通快递,除了速度相比顺丰慢一点外,其它方面都还不错。对于“联合涨价”的问题,他说,“并不担心,因为快递公司不是只有几家,即使涨价,只要不涨得离谱,如果在速度和服务质量等方面跟得上去也是值得的”。 另一不具名的网店店主表示,小网商一般用不起顺丰,而是用性价比相对高的申通、圆通等,只有节假日或者有客户要求时才会用。因此,对很多网购族来说没有什么影响。此外,大网商一般与快递企业签一年以上的合同,短期内即便快递提价,对发货也没很大影响。 然而,除了上述观点,不少网民也表示忍受不了快递涨价。有相当多的博友发微博询问:“油价都降了啊!可是某快递你怎么涨价了啊?”甚至有网店店主发出“求不涨价的快递公司包养”的帖子。 针对油价下调但快递价格却上涨的疑问,业内人士表示,9日零时起下调成品油最高零售价格,汽柴油均下调300元/吨,大约每升分别降0.22元、0.26元,油价的“微调”对快递价格并不能算“重大利好”。 马仁洪表示,近几年,国家连续多次调整油价,大概有6次降价,但19次属于纯提价,“油价持续上涨而运价保持不变,你让企业吃什么?事实上很多企业一直在惨淡经营”。 破解 人工涨价快递业陷入“双低” 提及物流行业,成本问题总是受人关注。马仁洪表示,我国物流成本占GDP的比重达到18%。目前广东GDP达到4.5万多亿元,物流总成本则接近9000亿元。相比来说,日本的物流成本仅占9.1%,二者相比,我们的物流成本整整高出一倍。 对于物流快递企业的生存状态,马仁洪表示担忧。他说,目前第三方物流企业基本上已经到了难以生存的窘境,“企业成本上涨而运输价格提不上去,加之各种税费支出多”,造成目前市场的“红海”格局。 据中国物流与采购联合会9月报告数据,今年1至8月,物流企业主营业务利润同比增长11.7%,但比同期全国规模以上工业企业利润低16.6个百分点。物流企业成本上升和物流收费价格处于低位是这一现象的原因。 除高企的油价、不菲的通行费外,人工成本是导致快递企业价格上涨的主要原因。在今年进行的新一轮工资标准调整,全国21个地区工资平均上涨20%以上,快递员以前2000元左右的月薪标准,现在已经接近翻番了。 此外,杂七杂八的税费也成了戴在物流行业头上的“紧箍咒”。马仁洪举例表示,比如一个商品从广州运到北京,由于“大货车不许进城”的限制,需要经过小货车运输、广州仓库、大货车运输、北京仓库、小货车运输等环节,在这个过程中有“3次运输2次入仓”,对于物流的税收与收费已经达到5次,“你说东西能不贵吗?物价指数能不上去吗?” 中国快递咨询网首席顾问徐勇表示,目前我国快递业处于服务水平低与收费价格低的“双低”阶段,快递企业很难赚钱,行业利润率已从2005年的20%下降到目前的约5%,甚至部分加盟网点亏本经营。 今年6月,国务院推出物流业“国八条”,从税费、过路过桥费等八项政策为物流业减负。业内专家呼吁,好政策需落实到位,这样才能解决物流业的“燃眉之急”。

(责任编辑:GH)

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