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智能充换电网助电动汽车多元化智能化发展

智能电网助推电动汽车发展

智能充换电服务网络是推动电动汽车规模化发展的前提和基础。而目前,我国电动汽车产业存在着保有量偏少、电池成组技术不成熟、跨区域的充换电服务网络尚未形成等因素的制约。
发布时间:2011-09-28 12:52        来源:        作者:赛迪网
【赛迪网讯】智能充换电服务网络是推动电动汽车规模化发展的前提和基础。而目前,我国电动汽车产业存在着保有量偏少、电池成组技术不成熟、跨区域的充换电服务网络尚未形成等因素的制约。对此,国家电网营销部副主任胡江溢近日在2011中国汽车产业发展国际论坛上表示:“将力争实现环渤海和长三角两个地区充换电网络互联,确保实现苏沪杭城际互联。” 充换电凸显多元化智能化 截至8月底,北京市电力公司已建成航天桥、延庆、大屯、呼家楼、岳家楼、马家楼、熊猫环岛、西直门8座电动汽车充换电站,“一桩双充式”充电桩86个,可服务659辆电动环卫、公交和乘用车。 北京市电力公司相关人士表示,北京现有的充换电站主要针对公交、环卫、出租等行业的专用车辆,今后将有更多面向市民的充换电站。北京5年内将建成以256座充换电站为骨架,210座配送站为网点的分区分级智能充换电服务网络,满足各类电动汽车的充换电需求。 北京的充换电服务设施不仅体现了多元化,还凸显智能化。记者参观过北京市电力公司自主研发的电动汽车电池更换设备、移动式电池更换设备、箱变式电动汽车充电站、“北”字型充电桩、充电机、充电机综合检测设备等电动汽车充换电设备。其中,移动式电池更换设备可以随时调节“手臂”的高度实现快速换电池,箱变式电动汽车充电站可以使充电过程方便、智能。 此外,电动汽车智能充电站具有多种形式,包括专业化商用的电动汽车充电站,大型移动车载充电站,社区、商场、单位、道路设置的电动汽车充电桩,以及家庭小型车库的充电设备等。多位业界人士表示,只有建设健全从电动汽车充换电设施研发、充换电服务网络到服务保障体系,才能满足公交车、环卫车、出租车和私家乘用车的多元化、多方位应用需求。 5公里服务半径推动私人消费 按照相关规划,北京未来5年将建充换电站466座,上海400座,天津143座,浙江176座……国家电网将在“十二五”期间建设充换电站2351座,充电桩22万个。其中,北京就有385座是面向私家车主的乘用车充换电站,建成后将实现与加油站5公里的服务半径相当。此外,济南、杭州等城市也都明确表示,将在“十二五”期间初步建成服务半径不大于5公里的智能充换电服务网络。 胡江溢指出:“只有建立覆盖全球的智能充换电服务网络,才能为电动汽车大规模发展提供充换电保障,消除消费者担心电动汽车续时里程短,充电不方便的顾虑,解除制造生产企业后顾之忧。”按照相关规划,国家电网2011年将在环渤海和长三角两个区域建设跨城际的智能充换电服务网络。 究其原因,环渤海和长三角地区经济发达,居民消费水平较高,能够推动电动汽车的规模化应用。跨城际的充换电服务网络能带动规模经济效益,促进消费者购买电动汽车。同时,充换电网络也要与智能电网、物联网等相配套,环渤海和长三角地区在这方面发展的也更快一些。 有数据显示,截至目前,据不完全统计,仅电动汽车充换电设施试点工程已建成并投运覆盖26个城市的87座标准化充换电站、5179台充电机、7031台交流充电桩,这使得我国已成为世界上电动汽车充电装置最多的国家。 继续探索不同技术商业模式 不久前,曾因自燃事故停运近三个月的杭州纯电动出租车重新运行,杭州首个“公车公营”的出租车公司已恢复运营,并计划拓广纯电动车租赁业务。据了解,杭州的电动汽车是按照“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的电能供给模式。随着司机和车辆磨合逐渐到位,车辆、电池、换电为主的模式也经历了全面的检测和考验,杭州电动汽车智能充换电服务网络起到较好的示范作用与社会效益。 目前,由科技部制定的“十二五”电动汽车科技发展专项规划目前正在组织实施。科技部高新技术发展及产业化司副司长陈家昌表示,要进一步深化电动汽车示范考核,探索不同技术的商业化模式,支持基础设施关键技术研发、测试评价技术及能力建设,支持相关标准的研究制定和相关的政策研究。 中投顾问高级研究员李胜茂在接受记者采访时表示:“要推动新能源汽车市场滚动式的发展,不仅要推动跨城际充换电服务网络建设,还要加大新能源汽车补贴力度,严把新能源汽车质量关,丰富新能源汽车的车型,刺激消费动力,避免给消费者造成‘强买强卖’、‘新能源汽车档次低’等错觉。”

(责任编辑:Barbie)

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